ディーゼルエンジン故障時の応急修理方法(2)

ディーゼルエンジンは建設機械の主力動力装置です。建設機械は現場で稼働することが多いため、メンテナンスの難易度が高くなります。この記事では、ディーゼルエンジンの故障修理の経験を組み合わせて、次の応急修理方法をまとめています。この記事は後半です。

(4) 浚渫及び排水方法
ディーゼルエンジンの特定の気筒のインジェクターニードルバルブが「焼損」すると、ディーゼルエンジンの「気筒抜け」や微粒化不良が発生し、ノッキング音や黒煙が発生し、ディーゼルエンジンの故障の原因となります。このとき、応急修理には「排水・浚渫」工法が使用できます。つまり、故障したシリンダーのインジェクターを取り外し、インジェクターノズルを取り外し、ニードルバルブをニードルバルブ本体から引き抜き、堆積したカーボンを除去し、ノズル穴を掃除してから再度取り付けてください。 。上記の処理を行うと、ほとんどの欠陥を取り除くことができます。それでも除去できない場合は、シリンダーのインジェクターの高圧オイルパイプを取り外し、プラスチックパイプで接続し、シリンダーのオイル供給を燃料タンクに戻し、ディーゼルエンジンを始動することができます。緊急用に使用されます。

(5) 油の補給・濃縮方法
ディーゼルエンジンの噴射ポンプのプランジャー部品が摩耗すると、軽油漏れ量が増加し、始動時の燃料供給不足となり、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。この時、応急修理には「油を補給して濃縮する」という方法が採れます。始動時濃縮装置付燃料噴射ポンプの場合、始動時は燃料ポンプを濃縮位置にし、始動後は濃縮装置を通常位置に戻してください。始動濃縮装置のない燃料噴射ポンプの場合、約 50 ～ 100 mL の燃料または始動流体を吸気管に噴射して、シリンダーに入るオイルの量を増やし、シリンダーからの燃料供給不足を補うことができます。オイルポンプが作動し、ディーゼルエンジンが始動できるようになります。

(6)予熱と加熱方法
高温および低温の条件下では、バッテリー電力が不十分なため、ディーゼルエンジンの始動が困難になります。このとき、やみくもに再始動しないでください。そうしないと、バッテリーの消耗が悪化してディーゼルエンジンが始動しにくくなります。始動を補助するために次の方法を使用できます。ディーゼルエンジンに予熱装置がある場合は、まず予熱装置を使用して予熱し、次にスターターを使用して始動します。ディーゼルエンジンに予熱装置がない場合は、まずブロートーチを使用して吸気パイプとクランクケースを焼きます。予熱して暖めた後、スターターを使用して始動します。吸気パイプをベーキングする前に、約 60 mL のディーゼルを吸気パイプに注入して、ベーキング後にディーゼルの一部が蒸発してミストとなり、混合物の温度が上昇します。上記の条件が満たされない場合は、始動前に吸気管にディーゼルまたは低温の始動液を追加し、ディーゼルに浸した布で点火し、エアフィルターの空気入口に置き、使用してください。スターターを始動します。

上記の応急修理方法は、緊急事態にのみ使用できます。これらの方法は正式なメンテナンス方法ではなく、ディーゼル エンジンに一定の損傷を引き起こす可能性がありますが、注意して操作する限り、緊急事態においては実行可能かつ効果的です。緊急事態が解除されたら、修理仕様書とプロセス要件に従ってディーゼル エンジンの性能を回復し、良好な技術的状態を維持する必要があります。

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