36. オイルと水が混ざるとエンジンオイルは白くなる
問題の原因:水詰まり圧力成分が不足すると水漏れや水詰まりの原因となります。シリンダーヘッドガスケットの損傷またはシリンダーヘッドの亀裂、ボディに穴が開いている、オイルクーラーに亀裂または溶接がある。
トラブルシューティング方法:ウォーターブロックの交換、シリンダーヘッドガスケットまたはシリンダーヘッドの交換、ボディの交換、オイルクーラーの点検修理または交換。
37. ディーゼルとエンジンオイルが混合すると、エンジンオイルレベルが増加します
問題の原因:あるシリンダーの燃料インジェクターの破損、ニードルバルブの固着、亀裂オイルヘッドの焼損等、高圧ポンプ内の軽油漏れ、オイルポンプのピストンシールの破損。
トラブルシューティング方法:オイルクーラーの点検、修理または交換、校正シリンジの点検または交換、高圧オイルポンプの交換または修理、オイルポンプの交換。
38. エンジンから黒煙が発生しますが、エンジン回転数が上がるにつれて黒煙も増加します。
問題の理由:不均一な燃料噴射が多すぎる、または微粒化が不十分、シリンダー圧力が不十分、燃焼が不十分、燃焼室にオイルが流入、ディーゼルの品質が低い。
トラブルシューティング方法:エアフィルターエレメントを清掃して、正しい空気分配ステージ、高速燃料噴射ポンプのオイル供給の進角、ピストンのピストンリングシリンダーライナーの摩耗がひどいことを確認します。バルブがしっかりと閉まっていない場合は、インジェクターを交換する必要があります。油水分離器とターボチャージャーに詰まりや損傷がないか確認します。交換する必要があります。ディーゼル燃料をラベルに準拠したものと交換し、正しく行う必要があります。例えばアクセルを踏み込むと黒煙が発生します。
39. ZL50C ローダはアイドリング状態となり、ブームの上げ下げ速度が遅くなります。
付随する現象：長時間作業すると、作動中の油圧システムがより多くの熱を発生します。
問題の原因:パイロットポンプのリリーフバルブの設定圧力が低い。パイロットポンプのリリーフバルブのスプールが固着しているか、スプリングが破損しています。パイロットポンプの効率が低下します。 ;
トラブルシューティング方法:圧力を校正値の 2.5 MPa にリセットします。パイロットポンプのリリーフバルブを交換します。パイロットポンプを交換します
障害分析:ブームの昇降速度が低下する直接の理由は、昇降シリンダへのオイル流量の減少です。シリンダー流量が低下する理由の 1 つは、作動ポンプの効率の低下です。実際の燃料供給量が減少し、第二に、作動バルブステムの開度が小さくなります。 3つ目は漏れです。上記のグリッチには、立ち上がり状態と立ち下がり状態が原因でスローモーションの問題が発生します。 1 番目と 3 番目の理由は除外できます。作動弁の弁軸の開度が小さくなるのは、弁軸と弁体の加工ずれが原因です。したがって、このような不具合は工場内に存在しますが、加工精度の向上に伴い、このような不具合も減少してきています。 2つ目の理由は、パイロット圧力が低すぎてバルブステムを所定の位置まで押すことができないことです。実測ではパイロット圧を13kgf/cm2まで下げるとアイドリング回転数が約17秒まで低下することが分かりました。実際のメンテナンスの際は、まずパイロットポンプの安全弁を取り外し、バルブコアやリターンスプリングに損傷がないか観察してください。正常の場合は洗浄後に圧力を再設定してください。調整効果が明らかでない場合は、パイロットポンプの効率が低下していることが原因です。パイロットのみ交換してください。ポンプ。また、バルブステムのオイル流量が低下すると、バルブポートでの絞りによるロスが発生し、システム油温の上昇に直結します。この故障が発生した場合、アクセルは通常中高速で作業しており、ポンプの燃料供給量が多いため、リフトアップ時には通常はわかりません。降下時は通常、スロットルを低くするかアイドリング状態にし、システムの燃料供給量を減らします。そのため、降下速度が大幅に低下するため、点検時には特に注意が必要です。
40. 機械全体が正常に動作している場合、2 速ギアを入れた後、突然動作が停止します。このギヤおよび他のギヤの使用圧力が正常かどうかを確認してください。
問題の原因:クラッチシャフトが破損しています。
トラブルシューティング方法:クラッチシャフトを交換しベアリングクリアランスを再調整します。
購入する必要がある場合ローダーアクセサリローダーを使用するとき、または興味があるときXCMGローダー、お問い合わせください。CCMIE が心を込めて対応いたします。
投稿時間: 2024 年 4 月 9 日