41. ローダーが非常に弱いか、特定の速度で動かないが、他のギアは正常である
判断ポイント：歩いていないとき、またはゆっくり歩いているときは、メインドライブシャフトが早くて勢いよく回転します。エンジン速度が増加すると、メインドライブシャフトの速度の増加は、明らかに前後のドライブシャフトに比例しません。ニュートラルおよびその他のギアのトランスミッション油圧は正常です。ギアが噛み合った後、圧力は大幅に低下します。
問題の原因:1) ベアリングキャップまたはナイロンリングの摩耗が激しい。 2) ベアリングキャップまたはナイロンリングが良好な状態またはわずかに摩耗している場合は、クラッチの内側および外側のシールリングが適切にシールされていないことを確認してください。
トラブルシューティング方法:対応する損傷部品、つまりベアリング キャップまたはナイロン リング、内部および外部のシール リングを交換し、シャフト スリーブとベアリング キャップの間のギャップを再調整します。
障害分析:特定のグレードで走行不良または走行不能がある場合、トルクコンバータ、歩行ポンプ、減圧バルブなど、オイル回路内のコンポーネントやさまざまなギアに共通する問題を解決できます。故障はシフトコントロールバルブとクラッチピストンの間のオイルラインでのみ発生します。ベアリングカバーなどの弱い部分の裏側、ナイロンリングの内側で、外側のシールリングが摩耗しており、クラッチピストン室に供給されるオイルが摩耗部分から大量に漏れ、油圧が低下します。ニュートラルなどのギアでは摩耗部分にオイルが流れないため、油圧は正常に表示されます。
42. ニュートラルで自動的に前進し、前進ギアを入れると通常の走行も可能ですが、後進ギアを入れると走行が停止し、歩行できなくなります。各ギアの作動圧力は正常です
問題の原因:フォワードクラッチのメインディスクとドリブンディスクは溶接されロックされています。フォワードクラッチピストンが固着し、バルブシートチェックバルブがブロックされている
トラブルシューティング方法:フォワードクラッチを分解し、オイルチャンネルを清掃し、メインフリクションプレートとドリブンフリクションプレートおよび関連する損傷部品を交換し、すべての関連部品を清掃し、外側のシールリングを交換し、ワンウェイバルブを清掃して清掃し、クラッチフリクションプレートを交換します。内側と外側のシールリング。
43.運転中に機械全体が突然前進することはなく、後退しない場合、変速の作動圧力は正常になります。
問題の理由:1) 可変速分配弁の故障、またはアキュムレータの破損(40F、50D、50F)。可変速バルブの空気圧制御ステムが固着しているか損傷しています。 2) オイル入口が詰まっている。 3) アキュムレータオイル回路が遮断されている。 4) エアコントロールストップバルブの故障。
トラブルシューティング方法:トランスミッションバルブの遮断バルブステムを清掃するか、エアコントロールバルブを交換して関連するオイル回路をクリアし、空気圧ストップバルブを修理または交換してください。
44. マシン全体は正常に動作します。急に曲がることはありません。ウェイトを持ち上げずに歩かないでください。弾性接続プレートが損傷しているか、接続ホイールに歯がある
問題の原因:弾性連結板を取り外すと、弾性連結板の固定ボルトが損傷し、連結歯車の歯が破損します
トラブルシューティング方法:弾性カップリングプレートとカップリングホイールを交換します。
45. 変速機の作動圧力は正常であり、機械全体に高負荷がかかると主駆動軸が速く強力に回転します。しかし、ショベル作業中に機械全体が正常に動作できず、冶金粉末が発生しました。トランスミッションオイル
問題の原因:高速・低速レバーが低速位置に切り替わらない、またはシフトバルブが適切な位置にない、クラッチが破損している、フロントクラッチが破損している。
トラブルシューティング方法:高速および低速ジョイスティックを低速位置に掛け、プルロッドを再調整します。クラッチフリクションプレートを交換すると関連部品が損傷します。
購入する必要がある場合ローダーアクセサリローダーを使用するとき、または興味があるときXCMGローダー、お問い合わせください。CCMIE が心を込めて対応いたします。
投稿時間: 2024 年 4 月 9 日