冬季工事向けディーゼルグレードの選択

冬場は車が始動できません。その名のとおり、スタータースイッチを回すとエンジンの回転音はするものの、エンジンが正常に始動せず、アイドリング状態となり煙も出ません。このような障害が発生した場合は、選択した燃料にワックスが蓄積して燃料供給パイプラインを閉塞していないかどうかを確認できます。これは、ディーゼルが適切に使用されておらず、ワックス状になっていて正常に流れないことを意味します。正常に使用するには、気象温度に応じて適切なグレードの軽油に交換する必要があります。

凝固点に応じて、ディーゼルは次の 6 種類に分類できます。 0#; -10#; -20#; -35#; -50#。ディーゼルの凝縮点は周囲温度での凝固点より高いため、一般にディーゼルは周囲温度が何度下がるかに基づいて選択されます。

以下に、ディーゼルの各グレードに使用される特定の周囲温度を紹介します。

■5#ディーゼルは気温8℃以上での使用に適しています。
■ 0#ディーゼルは8℃〜4℃の温度での使用に適しています。
■ -10#ディーゼルは4℃〜-5℃の温度での使用に適しています。
■-20#ディーゼルは-5℃〜-14℃の温度での使用に適しています。
■ -35# ディーゼルは、-14°C ～ -29°C の温度での使用に適しています。
■ -50# ディーゼルは、-29 °C ～ -44 °C、およびそれより低い温度での使用に適しています。

凝縮点の高いディーゼルを使用すると、寒冷環境下ではクリスタルワックスとなり、燃料供給パイプを詰まらせます。流れを止めると、車両始動時に燃料が供給されず、エンジンがアイドリング状態になります。

この現象は、燃料ワックスの蓄積またはワックスの垂れ下がりとも呼ばれます。ディーゼルエンジン内のワックスの蓄積は非常に厄介なものです。寒い天候では始動できないだけでなく、高圧ポンプやインジェクターに一定の損傷を引き起こす可能性があります。特に今日のディーゼルエンジンは排出ガスが比較的多いです。不適切な燃料はエンジンに大きなダメージを与えます。ワックスは運転中に付着して加熱されることが多く、水分が発生するため、インジェクターの高圧ポンプに損傷を与え、場合によっては故障や廃棄の原因にもなります。

上記の記事を読んで、ディーゼルの選択についてある程度理解できたと思います。高圧ポンプ、燃料インジェクター、またはエンジンのスペアパーツ損傷している場合は、CCMIE に来て関連するスペアパーツを購入することをお勧めします。 CCMIE – 建設機械のワンストップサプライヤー。