この記事では、ローダー作業装置の油圧回路でよくある故障について説明します。この記事は2つの記事に分けて分析していきます。
故障現象１：バケットもブームも動かない
理由分析:
1) 油圧ポンプの故障は、ポンプの出口圧力を測定することで判断できます。考えられる原因としては、ポンプシャフトのねじれや損傷、回転の不調や固着、ベアリングの錆びや固着、深刻な漏れ、フローティングサイドプレートのひずみや荒れが激しいなどが考えられます。
2) フィルタが目詰まりしノイズが発生する。
3) 吸込配管の破損、またはポンプとの配管接続部の緩み。
4) 燃料タンク内のオイルが少なすぎます。
5) 燃料タンクの通気口が詰まっている。
6) マルチウェイバルブのメインリリーフバルブが損傷し、故障しています。
トラブルシューティング方法:油圧ポンプを点検し、原因を究明し、油圧ポンプの故障を解消してください。フィルタースクリーンを掃除するか交換します。パイプライン、ジョイント、タンクの通気口、メインリリーフバルブをチェックして、障害を取り除きます。
不具合現象2：ブームの持ち上げが弱い
理由分析:
ブームの持ち上げが弱い直接の原因は、ブーム油圧シリンダーのロッドレス チャンバー内の圧力が不十分であることです。主な原因は次のとおりです。 1) 油圧ポンプに重大な漏れがあるか、フィルタが詰まっているため、油圧ポンプによるオイルの供給が不十分になります。 2) 油圧システムに重大な内部および外部漏れが発生する。
内部漏れの原因としては、多方切換弁の主安全弁圧力の調整が低すぎる、または主弁コアが汚れにより開いた位置に固着している（パイロット弁の主弁コアのスプリングが固着している）ことが考えられます。非常に柔らかく、汚れが付着すると詰まりやすい）。マルチウェイバルブのブーム逆転バルブがドレン位置で動かなくなっているか、バルブコアとバルブ本体の穴の間の隙間が大きすぎるか、バルブの一方向バルブがしっかりと密閉されていません。ブームシリンダーピストンのシールリングが損傷しているか、深刻な摩耗が発生しています。ブームシリンダーのバレルがひどく摩耗または歪んでいる。流量制御バルブコアとバルブ本体の間の隙間が大きすぎます。油温が高すぎます。
トラブルシューティング:
1) フィルターを確認し、詰まっている場合は掃除または交換します。油温が上がりすぎる原因を確認し取り除き、油が劣化している場合は交換してください。
2) 主安全弁が固着していないか確認してください。固着している場合は、メインバルブコアを分解して掃除し、自由に動くようにしてください。故障を解消できない場合は、多方向逆転バルブを操作し、主安全バルブの調整ナットを回転させ、システムの圧力応答を観察します。圧力を規定値に調整できれば、基本的には故障は解消されます。
3) 油圧シリンダのピストンシールリングがシール効果を失っているかどうかを確認します。ブームシリンダを底部まで後退させ、ロッドレスキャビティの出口ジョイントから高圧ホースを取り外し、ブーム反転バルブを操作し続けて後退させます。ブームシリンダーのピストンロッドをさらに押し込みます。ピストンロッドが底に達して動けなくなるため、圧力は上昇し続けます。次に、オイル出口からオイルが流出するかどうかを観察します。オイルの流出が少量であれば、シールリングが故障していないことを意味します。オイル流量が多い (30 mL/min 以上) 場合は、シール リングが故障していることを意味し、交換する必要があります。
4）多方弁の使用時間に基づいて、バルブコアとバルブ本体の穴の間の隙間が大きすぎるかどうかを分析できます。通常のギャップは0.01mm、補修時の限界値は0.04mmです。スライドバルブを分解洗浄し固着を解消します。
5) 流量調整弁のバルブコアと弁体の穴の隙間を確認してください。通常値は0.015～0.025mmで、最大値は0.04mmを超えません。ギャップが大きすぎる場合は、バルブを交換する必要があります。バルブ内のワンウェイバルブのシールを確認してください。シール不良の場合はバルブシートを研磨し、バルブコアを交換してください。スプリングを点検し、変形、柔らかさ、破損がある場合は交換してください。
6) 上記の考えられる原因を取り除いても故障が解決しない場合は、油圧ポンプを分解して点検する必要があります。本機で一般的に使用されているCBGギヤポンプでは、主にポンプのエンドすきまを確認し、次に2つのギヤの噛み合いすきまとギヤとシェルのラジアルすきまを確認します。隙間が大きすぎると漏れが大きすぎることになり、十分な圧油を生成できなくなります。この時点でメインポンプを交換する必要があります。ギヤポンプの両端面は、銅合金メッキを施した2枚の鋼製側板でシールされています。側板の銅合金が剥がれたり、磨耗が激しくなると、油圧ポンプから十分な圧油を供給できなくなります。この際、油圧ポンプも交換する必要があります。病気炒め
7) ブームリフトが弱くてもバケットが正常に縮む場合は、油圧ポンプ、フィルタ、流量分配弁、主安全弁、油温が正常であることを意味します。他の側面を確認してトラブルシューティングを行うだけです。
故障現象3：バケットの引き込みが弱い
理由分析:
1) メインポンプが故障し、フィルターが詰まり、オイルの供給が不十分になり、油圧ポンプ内の圧力が不十分になります。
2) 主安全弁が故障した。メインバルブコアが固着しているか、シールがしっかりしていないか、圧力調整が低すぎます。
3) 流量制御バルブが故障している。隙間が大きすぎて、バルブの一方向弁がしっかりと密閉されていません。
4) バケット逆転バルブのバルブコアとバルブ本体の穴が大きすぎて、オイルドレン位置に引っかかり、リターンスプリングが故障します。
5) 複動安全弁が故障した。メインバルブコアが固着しているか、シールがしっかりしていません。
6) バケット油圧シリンダーのシールリングが損傷し、ひどく磨耗しており、シリンダーバレルが歪んでいます。
トラブルシューティング:
1) ブームリフトが強いか確認してください。ブームリフトが正常であれば、油圧ポンプ、フィルタ、流量制御弁、主安全弁、油温が正常であることを意味します。それ以外の場合は、現象 2 に記載されている方法に従ってトラブルシューティングを行ってください。
2) バケット逆転弁のバルブコアと弁体の穴の隙間を確認してください。限界隙間は0.04mm以内です。スライドバルブを清掃し、部品を修理または交換します。
3) 複動安全弁の弁コアと弁座、一方向弁の弁コアと弁座の間のシール性や柔軟性を分解検査し、弁本体と弁コアを洗浄します。
4) バケット油圧シリンダを分解点検します。故障現象２で述べたブーム用油圧シリンダの点検方法に準じて実施できます。
後半のコンテンツも後日公開いたしますので、ご期待ください。
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投稿日時: 2024 年 10 月 15 日