の油圧システムXCMGホイールローダー液体の圧力エネルギーをエネルギーの伝達、変換、制御に利用する伝達形式です。これは主に次の側面で構成されます。
1. パワーコンポーネント: など油圧ポンプ原動機の機械エネルギーを油圧エネルギーに変換する
2. 作動要素: 油圧エネルギーを機械エネルギーに変換するオイルシリンダー、モーターなど
3. 制御要素: システム内の液体の圧力、流れ、方向を制御および調整するためのさまざまな制御バルブ
4. 補助コンポーネント: 燃料タンク、オイルフィルター、パイプライン、ジョイント、オイルディフューザーなど。
5. 作動媒体: 作動油は動力伝達の媒体です
ローダーの油圧システムは主に作業システム、ステアリングシステムの部分に分かれており、そのうちの一部はGシリーズです。
ローダーにはパイロット システムとブレーキ システムも装備されています。
1. 作動油圧システム
ローダーの作動油圧システムの機能は、ブームとバケットの動きを制御することです。主に作業ポンプ、分配バルブ、バケットシリンダー、ブームシリンダー、オイルタンク、オイルフィルター、パイプラインなどで構成されています。LW500FNホイールローダーの作動システム原理はLW300FNホイールローダーと同じですが、のコンポーネントの仕様とモデルXCMG部品は異なります。
2. 主要コンポーネントの簡単な紹介
1.作動ポンプ
ローダーで使用されるポンプのほとんどは外部にあります。ギアポンプ.
回転方向：軸端方向から見て、
時計回りは右回転、
反時計回りは左回りです
2.シリンダー
ローダのブームシリンダ、ホイールローダバケットシリンダ、ステアリングシリンダはいずれもピストン式片ロッド複動油圧シリンダです。
3.分配弁
分配弁は多方逆転弁とも呼ばれ、主にバケット逆転弁、ブーム逆転弁、安全弁の 3 つの部分で構成されます。 2つの反転弁は直並列の油回路に接続されており、油の流れ方向を変えることでオイルシリンダの移動方向を制御します。内蔵の安全弁がシステムの最大使用圧力を設定します。
4. パイプライン
ホースとジョイント間のねじ接続は主にタイプ A とタイプ D で、シールは 1 つだけでした。当社は昨年、現在世界的に普及している24°テーパーOリング二重シール構造を先駆けて全製品に採用し、接合面の漏れ問題を効果的に改善しました。
5. 燃料タンク
オイルタンクの役割は、オイルを貯蔵し、熱を放散し、不純物を沈殿させ、オイル内に侵入した空気を逃がすことです。 30系ローダーは特許取得済みのサイフォン式自封式ハイマウント燃料タンクを採用しており、車両整備時に吸油鋼管内の油の排出が少量ですみます。
PAFシリーズ予圧エアフィルターの採用により加圧燃料タンクを実現しました。ポンプの自吸能力が向上し、ポンプ寿命が長くなります。
三、ステアリング油圧システム
ステアリング システムの役割は、ローダーの進行方向を制御することです。弊社のローダーはアーティキュレートステアリングを採用しております。ステアリング油圧システムは主に次の 3 つの形式に分かれます。
1. 単安定弁を備えたステアリングシステム
このシステムは最初に採用された全油圧式ステアリングシステムであり、主にステアリングポンプ、単安定バルブ、ステアリングギヤ、バルブブロック、ステアリングシリンダー、オイルフィルター、パイプラインなどで構成され、一部には作動油ラジエーターも装備されています。 LW500FNステアリングシステムZL50GNローダーも、システムコンポーネントの異なる仕様とモデルを採用しています。
4. 主要コンポーネントの簡単な紹介:
(1) ステアリングギア
全油圧式ステアリングギアを採用しており、主にフォローアップバルブ、メータリングモーター、フィードバック機構で構成されています。
(2) バルブブロック
バルブブロックは主にワンウェイバルブ、安全バルブ、オーバーロードバルブ、オイル補充バルブで構成されています。ステアリングポンプとステアリングギアの間に接続され、通常はステアリングギアのバルブ本体フランジに直接取り付けられます。
(3) 単安定弁
単安定バルブは、オイルポンプの燃料供給やシステム負荷が変化したときに、ステアリングギアが必要とする安定した流量を保証し、機械全体のステアリング要件を満たすことができます。
5、その他
1.ステアリングポンプはギアポンプでもあり、作業ポンプと同じ構造と動作原理を備えています。ステアリングシリンダーの構造と動作原理はブームシリンダーやバケットシリンダーと同じです。
2. ロードセンシングフル油圧ステアリングシステム
上記システムとの違いは、単安定弁の代わりにプライオリティバルブを採用し、ステアリングギヤにTLFシリーズ同軸流量増幅ステアリングギヤを採用していることです。
このシステムの特徴は、ステアリングオイル回路の要件に応じて最初に流量を分配できることです。残りの流れは作動油圧システムに合流され、作動ポンプの容量を減らすことができます。
3.流量増幅ステアリングシステム
投稿時間: 2021 年 11 月 26 日