Shantui ブルドーザーの修理

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簡単な説明:

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製品詳細

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Shantui ブルドーザーの部品

1.起動できない

格納庫の封印を解く間、ブルドーザーは始動できなかった。

電気の供給がない、燃料がない、燃料タンクの接続部の緩みまたは詰まりなどの状況が解消された後、最終的に PT 燃料ポンプの故障が疑われるようになりました。空気および燃料制御装置を点検してください。吸気管を開け、エアコンプレッサーで吸気管に空気を供給するとスムーズに始動します。空気の供給が停止すると、直ちに機械の電源が切れます。したがって、空燃比制御装置が故障していると判断される。

燃料制御装置固定ナットを緩め、AFC燃料制御装置を六角レンチで時計回りに回し、固定ナットを締めてください。マシンを再起動すると、正常に起動し、障害が解消されます。

2. 燃料供給システムの故障

ブルドーザーは季節メンテナンス中に格納庫から追い出す必要がありますが、運転することはできません。

燃料タンクを確認してください。燃料は十分にあります。燃料タンク下部のスイッチをオンにすると、1分間走行すると自動的にオフになります。フィルターインレットパイプを使用して燃料タンクとPTポンプの燃料パイプを直接接続します。 ;オイルカットソレノイドバルブの手動ネジを締めて開位置にしても始動できません。

リフィルターを取り付ける場合、燃料タンクスイッチを3～5回転回すとフィルター入口パイプから少量の燃料が流れ出しますが、しばらくすると燃料はなくなります。注意深く観察し、比較を繰り返した結果、最終的に燃料タンクのスイッチがオンになっていないことが判明しました。スイッチは球状構造となっております。 90°回転させると油回路が接続され、90°回転させると油回路が遮断されます。ボールバルブスイッチにはハンドルも制限装置もありませんが、四角い鉄の頭が露出しています。運転者はボールバルブスイッチをスロットルスイッチと誤って使用した。 3 ～ 5 回転すると、ボールバルブは閉位置に戻りました。ボールバルブの回転中に燃料回路に少量の燃料が入りますが、駆動できるのは1分間のみです。パイプライン内の燃料がなくなると、機械は停止します。

3. ウインチからの油漏れ

ブルドーザーの建設中、ワイヤーロープウインチから油漏れが発生しました。ワイヤーロープを全て引き抜いたところ、ウインチシートのボルトから作動油が漏れていることが分かり、スロットルを上げると漏れが早くなり、アイドリング時はほとんど油漏れがありませんでした。

事前分析ではボルトの緩みやガスケットの損傷が原因である可能性がありますが、ガスケットを交換してボルトを締めた後、機械をテストしても問題は残ります。油圧回路図をさらに分析すると、その理由はオイルの戻りが悪く、背圧が大きいことが考えられます。このため、ウインチからコントロールバルブまでのオイルリターンパイプを交換、つまり燃料タンク内部上部に短いオイルリターンパイプを溶接し、純正オイルよりも太いホースに交換しました。オイルリターンパイプの先端がコントロールバルブに接続されないようにしてください。新油戻り短管を直結し、油戻り背圧を低減します。マシンをもう一度試すと、障害は解消されます。

4. 熱機関は歩けない

使用中、冷たい機械が始動し、ブルドーザーは正常に動作していましたが、50 分間作業を続けると、油の温度が徐々に上昇するにつれてブルドーザーはますます弱くなり、無負荷で歩くことさえ困難になりました。この時点で 2 時間停止して休息すると、油温が下がってから再度エンジンを始動すると始動とブルドージングが正常に戻ります。

作業中、エンジンのスロットルは減少せず、速度も低下しなかった。これは、ブルドーザーの弱点がエンジンと何の関係もないことを示した。予備的な分析では、原因はトルクコンバータ内のオイル不足、オイル回路の詰まり、またはトランスミッションまたはステアリングクラッチの故障であると考えられています。

トルクコンバータが正常であることを確認してください。可変速ファインフィルタのベントネジを緩めると、排出されたオイルに気泡が存在し、長期間排出できないことがわかりました。分析の結果、空気が入る場所があれば、クーラーとウォーマーの両方に空気が入り、機械が冷えた状態でも正常に動作するはずであり、低圧油回路は良好であると結論付けることができます。 。熱機関の高圧油回路の空気吸入により機械が歩行できなくなりますが、これは低圧油回路の過度の真空によって引き起こされるはずです。
5. ブルドーザーブレードが作動しない

エンジンを始動した後、制御装置とブルドーザーブレードが反応しませんでした。作動油タンクを確認し、油タンクが空であることを確認します。運転手によると、一昨日の出勤前に作動油タンクを満タンにしたとのこと。そこでエンジンオイルパンを点検したところ、オイルレベルが上昇していることが判明した。その後、作動油ポンプを取り外して点検したところ、作動油ポンプの回転オイルシールが損傷していることが判明した。作動油タンクが高い位置にあるため、損傷した回転オイルシールから一晩でオイルがディーゼルエンジンのオイルパンに浸透してしまいます。このような場合は、オイルシールとエンジンオイルを新品に交換し、作動油を補充し、油圧システム内のエアをすべて抜き、ブルドーザが正常に動作できるようにしてください。

6. ディーゼルエンジンを始動できない

エンジン燃料フィルターのフィルターエレメントが詰まっているか、燃料ラインが詰まっています。この場合、燃料フィルターエレメントを清掃または新品と交換する必要があり、同時に燃料ラインも清掃する必要があります。

シリンダー内には燃料が入っています。ディーゼルタンク内の燃料レベルを確認してください。燃料が足りない場合は、燃料を追加するか、燃料噴射ノズルを清掃するか、新しいものに交換してください。

7. ギアボックスが特定のギアに接続できない

増速機のピストン列のシールリングが損傷し、遊星歯車列の端面が損傷した。この場合はエンドパッドまたはシールリングを新品に交換してください。

ギアボックスのレバーシステムが適切に調整されていないか、緩んでいます。このような状況に直面すると、ギアボックスレバーシステムを再調整する必要があります。

8. ブルドーザーのクローラの摩耗を防ぐ

チェーンの張力は、ブルドーザーの走行機構のコンポーネント間の滑り、圧力、摩擦に影響します。チェーンの張力が適度である場合にのみ、歩行機構の摩耗を軽減し、チェーンの脱線を回避できます。したがって、チェーンの締まり具合は非常に重要です。チェーンの張力が大きすぎると、歩行機構の相対可動部分間の圧力と摩擦が増加し、摩擦が増加して、それによって生成される音が鋭く耳障りになり、摩耗が促進されます。特にチェーンとホイールの溶接部は溶接面が滑らかではないため、部品間の接触面が著しく減少し摩耗が増大し、ローラ溶接層やチェーンリンクの剥離を引き起こす可能性があります。 。上記の現象は、磨耗による部品の発熱を引き起こし、最終的には各部品のシールの早期故障や部品の損傷につながる可能性があります。

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