XCMG Liugong ホイールローダー用ホイールローダーブレーキパッド部品

XCMG Liugongホイールローダー用ホイールローダーブレーキパッド部品
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簡単な説明:

アプリケーション

中国 XCMG ZL50GN ブレーキ パッド、中国 XCMG LW300KN ブレーキ パッド、中国 XCMG LW500FN ブレーキ パッド、中国 XCMG LW400FN ブレーキ パッド、中国 LIUGONG LW600KV ブレーキ パッド、中国 XCMG LW800KV ブレーキ パッド、中国 SANY SW966K ブレーキ パッド、中国 SANY SYL956H5 ブレーキ パッド、中国 SANY SYL953H5 ブレーキパッド、中国 LIUGONG SL40W ブレーキパッド。


製品詳細

製品タグ

ブレーキパッド

スペアパーツは多数の種類があるため、Web サイトにすべてを掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1. 当社はオリジナル製品とアフターマーケット製品の両方を提供します
2. メーカーから顧客へ直接届けるため、コストを節約できます。
3. 通常部品の安定在庫
4.納期通りに、競争力のある配送コストで
5.プロフェッショナルで時間通りのアフターサービス

パッキング

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

ブレーキパッドは、自動車のブレーキパッドとも呼ばれ、車輪とともに回転するブレーキドラムまたはブレーキディスクに固定された摩擦材を指します。摩擦ライニングと摩擦ライニングは外圧を受けて摩擦を発生させ、車両の減速という目的を達成します。
自動車のブレーキパッドは一般的に鋼板、接着絶縁層、摩擦ブロックで構成されています。鋼板は錆を防ぐために塗装する必要があります。 SMT-4 炉温度トラッカーは、コーティングプロセスの温度分布を検出し、品質を保証するために使用されます。
ブレーキの作動原理は主に摩擦によるものです。ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）、タイヤと地面の間の摩擦を利用して、車両の運動エネルギーを摩擦熱エネルギーに変換し、車両を停止させます。優れた効率的なブレーキシステムは、安定した十分な制御可能な制動力を提供し、ドライバーがブレーキペダルから加えた力が完全かつ効果的にマスターシリンダーに伝達されることを保証するための優れた液圧伝達能力と放熱能力を備えていなければなりません。サブシリンダーを保護し、高熱による油圧の故障やブレーキの劣化を防ぎます。車のブレーキ システムはディスク ブレーキとドラム ブレーキの 2 つのカテゴリに分類されますが、コスト上の利点を除けば、ドラム ブレーキはディスク ブレーキよりもはるかに効率が劣ります。
「摩擦」とは、相対的に移動する 2 つの物体の接触面間の移動抵抗を指します。摩擦力（F）は、摩擦軸受面の摩擦係数（μ）と垂直垂直圧力（N）の積に比例し、物理式F=μNで表されます。ブレーキシステムの場合: (μ) はブレーキパッドとブレーキディスク間の摩擦係数を指し、N はブレーキキャリパーのピストンによってブレーキパッドに加えられる力 (踏力) を指します。摩擦係数が大きいほど発生する摩擦は大きくなりますが、摩擦後に発生する高熱によりブレーキパッドとディスク間の摩擦係数が変化、つまり温度によって摩擦係数（μ）が変化します。ブレーキパッドの種類ごとに材質の違いにより摩擦係数の変化曲線が異なります。したがって、ブレーキパッドが異なれば、最適な作動温度と適用可能な作動温度範囲も異なります。ブレーキパッドを買うときはこれです。知っておくべきこと。
制動力の伝達
ブレーキキャリパーのピストンによってブレーキパッドに加えられる力は、「ペダルフォース」と呼ばれます。ドライバーがブレーキペダルを踏む力は、ペダル機構のレバーによって増幅された後、パワーブーストを介して真空差圧の原理により力が増幅され、ブレーキマスターシリンダーを押します。ブレーキマスターシリンダーで発生した液圧は、液体の非圧縮性動力伝達効果を利用し、ブレーキホースを介して各サブシリンダーに伝わり、「パスカルの原理」により圧力が増幅され、サブシリンダーのピストンを押します。ブレーキパッドに力を加えるためです。 「パスカルの法則」（パスカルの法則）とは、密閉容器内のどの位置でも液体の圧力は同じであることを意味する。
圧力は加えられた力を力を受ける面積で割ることによって得られます。圧力が等しい場合、力を加える面積と力を受ける面積の比を変えることで、電力増幅の効果を得ることができます (P1=F1/A1=F2/A2=P2)。ブレーキシステムで使用されるマスターシリンダーとシリンダーの圧力の比は、マスターシリンダーのピストン面積とシリンダーのピストン面積の比です。
装備：ABS
ABS：アンチロック・ブレーキ・システムは、その名の通り「アンチロック・ブレーキ・システム」です。ブレーキの効果が最も大きくなるのは、タイヤがロックされる直前であることは誰もが知っています。制動力とタイヤの摩擦のバランスを保つことができれば、最大の制動効果が得られます。ブレーキの制動力がタイヤの摩擦よりも大きくなると、タイヤがロックしてしまいます。タイヤがロックすると、タイヤと地面の間の摩擦は「静摩擦」から「動摩擦」に変化します。フリクションが大幅に減少するだけでなく、ステアリングが失われます。追跡能力。タイヤのロックアップは制動力とタイヤと地面との摩擦力との比較結果であるため、走行中にタイヤがロックする限界はタイヤの特性によって異なります。路面の状態、姿勢の角度、タイヤの空気圧など。
サスペンションシステムの特性は「その時々で異なります」。 ABSは、4輪に設置された車速センサーによりタイヤのロック状態を判断し、人間の感覚による不確実な要素を排除し、ブレーキシリンダーの液圧の適時解除を正確に制御し、ブレーキのロックを防止します。 。現在のABSの多くは1秒間に12～60回（12～60Hz）の踏み込みと離しを連続できる設計を採用しています。トッププロレーサーの3～6倍と比べても超ハイレベルのパフォーマンスです。
踏む頻度が高くなるほど、限界に近いエッジでの制動力を維持することができます。 ABS が達成できる精度と信頼性は人間の限界を超えているため、ABS は車を購入する際に最も価値のある装備であると言えます。特にエアバッグの相対的な危険性。

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