ホイールローダー部品用ブレーキパッド

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

簡単な説明：

アプリケーション

中国のXCMGZL50GNブレーキパッド、中国のXCMG LW300KNブレーキパッド、中国のXCMG LW500FNブレーキパッド、中国のXCMG LW400FNブレーキパッド、中国のLIUGONG LW600KVブレーキパッド、中国のXCMG LW800KVブレーキパッド、中国のSANY SW966Kブレーキパッド、中国のSANY SYL956H5 SYL953H5ブレーキパッド、中国のLIUGONGSL40Wブレーキパッド。

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製品の詳細

製品タグ

ブレーキパッド

スペアパーツはたくさんありますので、全部をホームページに掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1.オリジナルとアフターマーケットの両方の製品を提供します
2.メーカーから顧客に直接、コストを節約します
3.通常部品の安定在庫
4.納期内、競争力のある送料
5.専門家およびサービス後の時間通り

梱包

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

自動車のブレーキパッドとも呼ばれるブレーキパッドは、ホイールと一緒に回転するブレーキドラムまたはブレーキディスクに固定された摩擦材を指します。フリクションライニングとフリクションライニングは外圧を受けてフリクションを発生させ、車両の減速を実現します。
自動車のブレーキパッドは、一般的に鋼板、接着剤絶縁層、摩擦ブロックで構成されています。鋼板は錆びないように塗装する必要があります。SMT-4炉温度トラッカーは、コーティングプロセスの温度分布を検出して品質を確保するために使用されます。
ブレーキの動作原理は主に摩擦によるものです。ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）、タイヤと地面の間の摩擦は、車両の運動エネルギーを摩擦熱エネルギーに変換して車を停止させるために使用されます。優れた効率的なブレーキシステムは、安定した、十分で制御可能なブレーキ力を提供し、ブレーキペダルからドライバーによって加えられた力が完全かつ効果的にマスターシリンダーに伝達されることを保証するために、優れた油圧伝達および熱放散能力を備えている必要があります。サブシリンダー、および高熱によって引き起こされる油圧の故障とブレーキの劣化を避けるために。車のブレーキシステムは、ディスクとドラムの2つのカテゴリに分けられますが、コスト面での利点は別として、ドラムブレーキはディスクブレーキよりもはるかに効率が低くなります。
「摩擦」とは、2つの比較的移動する物体の接触面間の移動抵抗を指します。摩擦力（F）は、摩擦係数（μ）と摩擦軸受面の垂直法線圧力（N）の積に比例し、物理式F=μNで表されます。ブレーキシステムの場合：（μ）はブレーキパッドとブレーキディスク間の摩擦係数を表し、Nはブレーキキャリパーピストンがブレーキパッドに及ぼす力（ペダル力）です。摩擦係数が大きいほど発生する摩擦は大きくなりますが、摩擦後の高熱によりブレーキパッドとディスク間の摩擦係数が変化します。つまり、摩擦係数（μ）は温度によって変化します。材料の違いにより、ブレーキパッドの種類ごとに摩擦係数の変化曲線が異なります。したがって、ブレーキパッドが異なれば、最適な動作温度と適用可能な動作温度範囲も異なります。これはあなたがブレーキパッドを買うときです。あなたが知っておくべきこと。
ブレーキ力の伝達
ブレーキキャリパーピストンがブレーキパッドに及ぼす力は、ペダルフォースと呼ばれます。ブレーキペダルにかかるドライバーの力は、ペダル機構のレバーによって増幅された後、ブレーキマスターシリンダーを押すために使用されるパワーブーストを介した真空圧差の原理によって増幅されます。ブレーキマスタシリンダーが発生する油圧は、ブレーキホースを介して各サブシリンダーに伝達される液体非圧縮動力伝達効果を利用し、圧力は「パスカル原理」によって増幅されてサブシリンダーのピストンを押します。ブレーキパッドに力を加えるため。「パスカルの法則」（パスカルの法則）とは、密閉容器内のどの位置でも液圧が同じであることを意味します。
圧力は、加えられた力を力を受ける領域で割ることによって得られます。圧力が等しい場合、力の増幅の効果を達成するために、加えられる領域と力を受ける領域の比率を変更するために使用できます（P1 = F1 / A1 = F2 / A2 = P2）。ブレーキシステムで使用される、シリンダーに対するマスターシリンダーの圧力の比率は、シリンダーのピストン面積に対するマスターシリンダーのピストン面積の比率です。
装備：ABS
ABS：アンチロックブレーキシステムは、その名前が示すように、「アンチロックブレーキシステム」です。タイヤがロックされる直前に最大のブレーキ効果が発生することは誰もが知っています。ブレーキ力とタイヤの摩擦のバランスを保つことができれば、最大のブレーキ効果が得られます。ブレーキのブレーキ力がタイヤの摩擦よりも大きい場合、タイヤがロックします。タイヤがロックすると、タイヤと地面の間の摩擦が「静止摩擦」から「動摩擦」に変わります。摩擦が大幅に減少するだけでなく、ステアリングが失われます。追跡能力。タイヤのロックアップは、ブレーキ力とタイヤと地面との摩擦力を比較した結果であるため、走行中にタイヤがロックするかどうかの限界は、タイヤの特性によって異なります。それ自体、路面の状態、位置決め角度、タイヤ圧。
サスペンションシステムの特性は「時々異なります」。ABSは、4輪に取り付けられた車速センサーを使用してタイヤがロックされているかどうかを判断し、人間の感覚の不確実な要因を排除し、ブレーキシリンダーの油圧の適時の解放を正確に制御してブレーキのロックを防ぎます。。現在のABSのほとんどは、1秒間に12〜60回（12〜60 Hz）を継続的に踏んで解放できる設計を採用しています。トッププロレーサーの3〜6倍と比べると、超ハイレベルなパフォーマンスです。
ステッピングの頻度が高いほど、限界に近いエッジでブレーキ力を維持できます。ABSが達成できる精度と信頼性は人間の限界を超えているので、ABSは車を購入する際の最も価値のある機器です。特にエアバッグの相対的な危険性。