中国ブランドのトラックスペアパーツ用クラッチブースター

簡単な説明：

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付属品は多岐にわたりますので、全部をホームページに掲載することはできません。特定の付属品については、お気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1.オリジナルとアフターマーケットの両方の製品を提供します

2.メーカーから顧客に直接、コストを節約します

3.通常部品の安定在庫

4.納期内、競争力のある送料

5.専門家およびサービス後の時間通り

梱包

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

製品

クラッチブースターの動作原理

クラッチペダルを踏むと、クラッチマスタシリンダーからの作動油がオイルパイプを通ってブースターの内部空洞に入ります。ペダルストロークが大きくなると、ブースターに入るオイルの量が増え、油圧が上がります。このとき、油圧オイルがピストンを押し、コアロッドダイヤフラムアセンブリが右に移動し、コアロッドの端の排気穴がリフトバルブによって塞がれ、リフトバルブが開いて、圧縮空気がエアリザーバーから、コアロッドダイヤフラムアセンブリの右側のキャビティを通ってパワーピストン5に入ります。ポペットバルブの開放ストロークが増加すると、圧縮空気がパワーピストン、プッシュロッド、油圧ピストン、プッシュロッド1を押して右に押してクラッチリリースフォークを回転させ、クラッチリリースベアリングがレバーバッキングリングを前方に押して、クラッチが外れるようにします。

クラッチペダルを離すと油圧が下がります。プレッシャープレートスプリングの作用により、プッシュロッド、油圧ピストン、プッシュロッド、パワーピストンが逆押しされます。圧縮空気によりコアロッドダイヤフラムアセンブリが左に移動し、ポペットが戻ります。ポジションスプリングで閉じられたパワーピストンの右ダイヤフラムキャビティと左キャビティの圧縮空気は、コアロッドの排気口から左ダイヤフラムキャビティに流入し、ベントプラグから大気中に排出されます。プッシュロッドの作用により、油圧ピストンが戻り、油圧オイルがクラッチマスタシリンダーに逆流します。

クラッチブースターの構造特性

自動車用クラッチの空気圧ブースターは、油圧操作機構に配置されており、空気圧ブレーキシステムやその他の空気圧機器と圧縮空気源のセットを共有しています。これは主に、空気圧制御バルブ、油圧シリンダー、パワーピストン、およびハウジングの4つの部分で構成されています。

ドライバーがいつでもクラッチの切断または接続の程度を感知および制御できるようにするために、空気圧ブースターの出力力は、クラッチペダルのストロークと一定の増加する機能関係を持っています。さらに、空気圧アシストシステムが故障した場合、クラッチを手動で操作できます。