ホイールローダー部品用クロスシャフト

Cross shaft for wheel loader parts Featured Image

簡単な説明：

アプリケーション

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製品の詳細

製品タグ

クロスシャフト

スペアパーツはたくさんありますので、全部をホームページに掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1.オリジナルとアフターマーケットの両方の製品を提供します
2.メーカーから顧客に直接、コストを節約します
3.通常部品の安定在庫
4.納期内、競争力のある送料
5.専門家およびサービス後の時間通り

梱包

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

10バイトとも呼ばれるユニバーサルジョイント（英語名ユニバーサルジョイント）は、可変角度の動力伝達を実現する部品です。伝達軸方向の位置を変えるために使用します。これは、自動車の駆動システムのユニバーサルトランスミッションデバイスの「ジョイント」です。部。クロスシャフトリジッドユニバーサルジョイントは、自動車で広く使用されている可変速ユニバーサルジョイントであり、隣接する2つのシャフトの最大交差角度は15°〜20°です。クロスシャフトは、クロスシャフトリジッドユニバーサルジョイントの重要な部品の1つです。
トランスミッションシャフトのユニバーサルジョイントの故障は、主にジャーナルとベアリングの摩耗、および各ジャーナルの曲げと変形によって引き起こされます。これにより、クロスシャフトの中心線が同じ平面上にないか、隣接する2つのシャフトの中心線は垂直ではありません。ユニバーサルジョイントのクロスシャフトジャーナルとベアリングの摩耗ギャップが大きすぎるため、動作中にクロスシャフトが揺れ、トランスミッションシャフトの中心線が回転中心線から外れ、トランスミッションシャフトが振動し、トランスミッションシャフトが運転中に異音がする。現象。摩耗は主に潤滑不足が原因です。
ユニバーサルジョイントクロスシャフトジャーナルとベアリングの摩耗は、使用の観点から0.02〜0.13mmを超えてはならず、通常は約0.01mmに保たれている必要があります。0.13mmを超えると、ドライブシャフトの振動や騒音が発生します。クロスシャフトジャーナルが溝から摩耗した場合、溝は非常に深いため、修理または交換する必要があります。表面仕上げとインレイ修理を使用する場合は、熱処理と研削も必要です。加工後、各ジャーナルの真円度は0.01mmである必要があり、テーパーを大きくすることはできません（20mmの長さは0.01mmを超えることはできません）。隣接する2つの軸の垂直性を確認するには、それらが垂直であることを確認してください。処理と修復の後、各ジャーナルの軸は同じ平面にある必要があります。
走行中はトルク伝達方向が同じであるため、クロスシャフトにかかる力の方向も同じです。時間の経過とともに、クロスシャフトジャーナルの片側摩耗が発生します。時間が経つにつれて、クロスシャフトの力側がますます摩耗し、溝ができて、緩んで大きくなります。クロスシャフトを使用して、元の位置に対して90°回転させることができます。これにより、使用時間が長くなる可能性があります。組み立てるときは、オイルノズルがドライブシャフトに面している側に注意してください。ユニバーサルジョイントフォークはクロスシャフト上で自由に回転し、ジャミング現象がなく、軸方向のギャップがないようにする必要があります。グリース不足によるクロスシャフトジャーナルとベアリングの摩耗を防ぐために、日常のメンテナンスではグリースを頻繁に注入する必要があります。