油圧ステアリング ギア XCMG Liugong モーター グレーダー スペアパーツ
油圧ステアリングギア
スペアパーツは多数の種類があるため、Web サイトにすべてを掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。
アドバンテージ
1. 当社はオリジナル製品とアフターマーケット製品の両方を提供します
2. メーカーから顧客へ直接届けるため、コストを節約できます。
3. 通常部品の安定在庫
4.納期通りに、競争力のある配送コストで
5.プロフェッショナルで時間通りのアフターサービス
パッキング
カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。
説明
油圧ステアリングギヤの役割は、ステアリングホイールからの操舵トルクと操舵角を適切に変換（主に減速と増トルク）し、ステアリングタイロッド機構に出力してクルマを旋回させることです。減速伝達装置。油圧ステアリングギヤには、ラックアンドピニオンタイプ、再循環ボールタイプ、ウォームクランクピンタイプ、パワー油圧ステアリングギヤなど、さまざまなタイプがあります。
油圧ステアリングギヤの製品特長
1. シャフトの同じ端に取り付ける場合、クリアランスは通常 (油圧ステアリング ギアまたは端面の研磨によって) 事前に調整され、2 つのベアリングを固定する必要があります。そのため、術後は対面と背面の隙間が減少します。
2. シャフトの両端に取り付ける場合、一般に現場でのすきま調整が必要であり、また、2 つの軸受を同時に固定するか、システムすきまを確保する必要があります (軸の方向によって異なります)。軸方向の力、一方の端のベアリングだけが軸方向の力に耐え、すきまは減少し、もう一方の軸受はラジアル方向の力のみを受け、すきまも減少します。）
3. 背中合わせに取り付ける場合、荷重の中心はベアリングの中心線の外側になります。交差間のスパンが大きくなり、カンチレバーの長さが短くなるため、カンチレバー端の剛性が大きくなります。シャフトが加熱されて伸びるとベアリングすきまが増加し、ベアリングが固着して破壊されます。
4. 対面設置の場合、荷重の中心はベアリングの中心線内にあります。構造がシンプルで分解も簡単です。軸が加熱されて伸びると軸受すきまが減少し、軸受の噛み込みが発生しやすくなりますので、軸受すきまには特にご注意ください。調整。
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