ロード ローラー クラッチ マスター シリンダー XCMG ロード ロール スペアパーツ
クラッチマスターシリンダー
スペアパーツは多数の種類があるため、Web サイトにすべてを掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。
アドバンテージ
1. 当社はオリジナル製品とアフターマーケット製品の両方を提供します
2. メーカーから顧客へ直接届けるため、コストを節約できます。
3. 通常部品の安定在庫
4.納期通りに、競争力のある配送コストで
5.プロフェッショナルで時間通りのアフターサービス
パッキング
カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。
説明
クラッチマスターシリンダーはクラッチマスターシリンダーとも呼ばれます。クラッチ油圧操作装置の主流タイプです。作動油（ブレーキオイル）がマスターシリンダーに入ると、クラッチペダルの操作によりクラッチサブシリンダーを押してクラッチを作動させます。
クラッチマスターシリンダーはクラッチペダルに接続され、オイルパイプを介してクラッチブースターに接続される部品です。ペダルストローク情報を収集し、ブースターの作動によりクラッチを切り離す機能です。
ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーのピストンを押して油圧を高め、ホースを通ってホイールシリンダーに入り、ホイールシリンダーのレバーがレリーズフォークを押してレリーズベアリングを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルを放すと油圧が解放され、リターンスプリングの作用によりレリーズフォークが徐々に元の位置に戻り、再びクラッチが接続された状態になります。
クラッチマスターシリンダーのピストンの中央には放射状の長円形の貫通穴があります。ピストンの長穴に方向規制ネジを通し、ピストンの回転を防止します。オイル入口バルブはピストンの左端の軸穴に挿入され、オイル入口バルブシートはピストン表面のストレート穴に挿入されます。ピストン穴の中。
クラッチペダルを踏んでいない状態では、マスターシリンダーのプッシュロッドとマスターシリンダーのピストンの間に隙間ができています。オイル入口バルブを制限するリミットスクリューにより、オイル入口バルブとピストンの間にわずかな隙間が生じます。このように、貯油シリンダは、配管継手、油路、オイル入口バルブを介してマスターポンプの左キャビティと連通している。クラッチペダルを踏むとピストンが左側に移動し、リターンスプリングの作用によりオイル入口バルブがピストンに対して右側に移動し、オイル入口バルブとピストンとの隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスターシリンダー左キャビティ内の油圧が上昇し、マスターシリンダー左キャビティ内のブレーキフルードがオイルパイプを通ってブースターに入り、ブースターが作動してクラッチが作動します。離脱した。
クラッチ ペダルを放すと、ピストンは同じ位置でスプリングの作用により右に素早く移動します。ブレーキフルードは管路内で一定の抵抗があるため、マスターシリンダーへ逆流する速度が遅く、マスターシリンダーの左側キャビティ内にある程度の量が形成されます。真空度、ピストンの左右油室間の圧力差の作用によりオイル入口バルブが左方向に移動し、貯油シリンダー内の少量のブレーキフルードがマスターシリンダーの左側キャビティに流入します。オイル入口バルブを通して真空を補います。マスターシリンダーからブースターに流入した元のブレーキフルードがマスターシリンダーに逆流すると、マスターシリンダーの左側キャビティに余剰のブレーキフルードが発生し、この余剰のブレーキフルードはオイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに戻ります。
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