ロードロールパーツ用クラッチマスタシリンダー

Clutch master cylinder for Road rolle rparts Featured Image

簡単な説明：

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製品の詳細

製品タグ

クラッチマスタシリンダー

スペアパーツはたくさんありますので、全部をホームページに掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1.オリジナルとアフターマーケットの両方の製品を提供します
2.メーカーから顧客に直接、コストを節約します
3.通常部品の安定在庫
4.納期内、競争力のある送料
5.専門家およびサービス後の時間通り

梱包

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

クラッチマスタシリンダーは、クラッチマスタシリンダーとも呼ばれます。これは、クラッチ油圧オペレーティングシステムの主なタイプです。作動油（ブレーキオイル）がマスタシリンダーに入った後、クラッチペダルの作用でクラッチサブシリンダーを押し、クラッチを押して作動させます。
クラッチマスタシリンダーは、クラッチペダルとオイルパイプを介してクラッチブースターに接続されている部分です。機能は、ブースターの動作によってクラッチを分離するためにペダルストローク情報を収集することです。
ドライバーがクラッチペダルを踏むと、プッシュロッドがマスターシリンダーピストンを押して油圧を上げ、ホースからホイールシリンダーに入り、ホイールシリンダーレバーにリリースフォークを押してリリースベアリングを前方に押します。ドライバーがクラッチペダルを離すと、油圧が解放され、リターンスプリングの作用でリリースフォークが徐々に元の位置に戻り、クラッチは再び接続状態になります。
クラッチマスタシリンダーのピストン中央に放射状の長円形の貫通穴があります。方向制限ねじはピストンの長穴を通り、ピストンの回転を防ぎます。ピストン左端の軸穴にオイルインレットバルブを挿入し、ピストン表面の真っ直ぐな穴にオイルインレットバルブシートを挿入します。ピストン穴に。
クラッチペダルを踏んでいないときは、マスタシリンダーのプッシュロッドとマスタシリンダーのピストンの間に隙間があります。オイルインレットバルブを制限するリミットスクリューにより、オイルインレットバルブとピストンの間に小さなギャップがあります。このようにして、オイル貯蔵シリンダーは、パイプジョイント、オイル通路、およびオイルインレットバルブを介してマスターポンプの左側のキャビティと連絡します。クラッチペダルを踏むと、ピストンが左に移動し、リターンスプリングの作用でオイルインレットバルブがピストンに対して右に移動し、オイルインレットバルブとピストンの隙間がなくなります。
クラッチペダルを踏み続けると、マスタシリンダーの左キャビティの油圧が上昇し、マスタシリンダーの左キャビティのブレーキフルードがオイルパイプを通ってブースターに入り、ブースターが作動し、クラッチが作動します。解放されました。
クラッチペダルを離すと、同じ位置にあるスプリングの作用でピストンが素早く右に動きます。ブレーキフルードはパイプラインに一定の抵抗があるため、マスタシリンダーに戻る速度が遅く、マスタシリンダーの左側のキャビティに一定量が形成されます。真空度、ピストンの左右のオイルチャンバー間の圧力差の作用でオイルインレットバルブが左に移動し、オイル貯蔵シリンダー内の少量のブレーキフルードがマスターシリンダーの左側のキャビティに流入します。オイルインレットバルブを介して真空を補います。マスタシリンダーからブースターへの元のブレーキフルードがマスタシリンダーに逆流すると、過剰なブレーキフルードがマスタシリンダーの左側の空洞に現れ、この過剰なブレーキフルードはオイルインレットバルブを通ってオイルリザーバーに逆流します。