XCMGロードローラー用ロードローラーファンスペアパーツ

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簡単な説明:

中国の XCMG XS143 ファン、中国の XCMG XS123 ファン、中国の XCMG XMR303 ファン
中国製 XCMG XMR403 ファン、中国製 XCMG XP303S ファン、中国製 XCMG XS265H ファン
中国 SHANTUI XS395 ファン、中国 SHANTUI XS365 ファン、中国 SHANTUI XS225JS ファン、中国 SHANTUI XD143S ファン


製品詳細

製品タグ

ファン

スペアパーツは多数の種類があるため、Web サイトにすべてを掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1. 当社はオリジナル製品とアフターマーケット製品の両方を提供します
2. メーカーから顧客へ直接届けるため、コストを節約できます。
3. 通常部品の安定在庫
4.納期通りに、競争力のある配送コストで
5.プロフェッショナルで時間通りのアフターサービス

パッキング

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

「ターボファンエンジン」とも呼ばれるファン。ノズルから噴射されたガスとファンから排出された空気により反動推力を発生するガスタービンエンジンを指します。これは、コンプレッサー、燃焼室、高圧タービン (コンプレッサーを駆動する)、低圧タービン (ファンを駆動する)、排気システムで構成されます。最初の 3 つの部分は「コア エンジン」と呼ばれます。コアエンジンから流出するガスの利用可能なエネルギーは、低圧タービンを駆動してファンを駆動するために使用され、残りの部分はノズル内で噴射されたガスを加速するために使用されます。バイパス比は燃費と密接な関係があります。 1950 年代後半に登場した第一世代のターボファン エンジンは、バイパス比、コンプレッサーのブースト比、タービン前のガス温度が比較的低かった。

実際のFANの構造は、ターボジェットエンジンの後部に低圧（低速）タービンを1～2個追加したものです。これらのタービンは一定数のファンを駆動し、ターボジェット エンジン (コア エンジン) の排気運動エネルギーの一部を消費します。これにより、ガスの排出速度がさらに低下します。ファンによって吸い込まれた空気流の一部は、通常のジェットエンジンと同様にコンプレッサー（専門用語で「内部ダクト」といいます）に送られ、残りの一部はターボジェットエンジンのケーシング外周（「外部ダクト」）から直接排出されます。ダクト"）。したがって、ターボファンエンジンのガスエネルギーは、ファンと燃焼室によってそれぞれ生成される 2 つの排気流に分配されます。このとき、熱効率を向上させてタービン前面の温度を高めるために、適切なタービン構造とファン直径の増加により、より多くの燃料ガスエネルギーを低圧タービン駆動ファンを通じて外側ダクト空気流に伝達することができます。これにより、排気速度の大幅な増加が回避されます。これにより、熱効率と推進効率のバランスが取れ、エンジンの効率が大幅に向上しました。効率が高いということは、燃料消費量が減り、航空機の航続距離が伸びることを意味します。ただし、ファン径が大きいとエンジンの風上面積が増えるため、バイパス比が0.3を超えるターボファンエンジンは超音速巡航飛行には適していません。ターボファン エンジンは排気速度を低下させますが、排気速度を低下させると (外部) 排気流量が増加するため、推力は低下しません。バイパス比の観点から見ると、ターボファン エンジンはターボジェット エンジンとターボプロップ エンジンの間の妥協点です。

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