ロードローラー部品用ファン

Fan for road roller parts Featured Image

簡単な説明：

中国のXCMGXS143ファン、中国のXCMG XS123ファン、中国のXCMGXMR303ファン
中国のXCMGXMR403ファン、中国のXCMG XP303Sファン、中国のXCMGXS265Hファン
中国のSHANTUIXS395ファン、中国のSHANTUI XS365ファン、中国のSHANTUI XS225JSファン、中国のSHANTUIXD143Sファン

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製品の詳細

製品タグ

ファン

スペアパーツはたくさんありますので、全部をホームページに掲載することはできません。具体的なものについてはお気軽にお問い合わせください。

アドバンテージ

1.オリジナルとアフターマーケットの両方の製品を提供します
2.メーカーから顧客に直接、コストを節約します
3.通常部品の安定在庫
4.納期内、競争力のある送料
5.専門家およびサービス後の時間通り

梱包

カートンボックス、またはクライアントの要求に応じて。

説明

「ターボファンエンジン」としても知られるファン。これは、ノズルから噴射されたガスとファンから排出された空気が反力推力を発生させるガスタービンエンジンを指します。これは、コンプレッサー、燃焼室、高圧タービン（コンプレッサーを駆動するため）、低圧タービン（ファンを駆動するため）、および排気システムで構成されています。最初の3つの部分は「コアエンジン」と呼ばれます。コアエンジンから流出するガスで利用可能なエネルギーは、低圧タービンを駆動してファンを駆動するために使用され、他の部分は、放出されたガスを加速するためにノズルで使用されます。バイパス比は燃料消費量と密接に関係しています。1950年代後半に登場した第1世代のターボファンエンジンは、バイパス比、コンプレッサーブースト比、タービン前のガス温度が比較的低かった。

FANの構造は、実際には、ターボジェットエンジンの背面に1〜2個の低圧（低速）タービンが追加されていることです。これらのタービンは、特定の数のファンを駆動し、ターボジェットエンジン（コアエンジン）のガス排気運動エネルギーの一部を消費します。、それにより、ガス放電速度をさらに低下させる。ファンに吸い込まれた空気の流れの一部は、通常のジェットエンジンと同じようにコンプレッサー（用語では「内部ダクト」と呼ばれます）に送られ、残りの部分はターボジェットエンジンのケーシングの周囲から直接排出されます（「外部ダクト"）。したがって、ターボファンエンジンのガスエネルギーは、ファンと燃焼室によってそれぞれ生成される2つの排気流に分配されます。このとき、熱効率を改善し、タービン前の温度を上げるために、適切なタービン構造と増加したファン直径を介して、より多くの燃料ガスエネルギーを低圧タービン駆動ファンを介して外部ダクト気流に伝達することができます。これにより、排気速度の大幅な増加を回避できます。このように、熱効率と推進効率のバランスが取れており、エンジンの効率が大幅に向上しています。より高い効率は、燃料消費量が少なく、航空機の航続距離が長いことを意味します。ただし、ファンの直径が大きいとエンジンの風上面積が大きくなるため、バイパス比が0.3を超えるターボファンエンジンは超音速クルーズ飛行には適していません。ターボファンエンジンは排気速度を低下させますが、排気速度を低下させると（外部）排気流が増加するため、推力は低下しません。バイパス比の観点から、ターボファンエンジンはターボジェットエンジンとターボプロップエンジンの間の妥協点です。